A Közlekedési Múzeum autós termében állították ki a Rába Botondot A győri Magyar Waggon- és Gépgyár; a Rába 1929-től Krupp és Austro Fiat tervek alapján kezdett tehergépkocsi és autóbusz alvázakat gyártani. A korábbi típusok típus jó eredményei és tapasztalatai alapján a minisztérium megbízást adott a Rába gyárnak 1,5 tonnás terepjáró gépkocsi tervezésére és építésére.
A tervezést és a gyártás beindítását Winkler Dezső, az autó szerkesztési osztály vezetője koordinálta. A Rába Botondot 1938 augusztusában mutatták be, a honvédelmi miniszter a következő hónapban intézkedett a gépkocsi rendszerbe állításáról. A 14 személy szállítására alkalmas terepjáróból 6 hazai gyár jól szervezett együttműködésével 1940 nyarára 1400 db. gépkocsi készült. 1943-44-ben újabb 1400 db-ot gyártottak.
Nem a szépségre koncentráltak, hanem a megbízható működésre
A II. világháború után alakult új hadseregvezetés nem tartott igényt az Európa legjobb csapatszállító terepjárójaként emlegetett járműre. A Botond speciális megoldások egész sorát vonultatta fel, emiatt a kor egyik legjobb terepjárójának számított. A hátsó négy hajtott kerék speciális felfüggesztése nagyon jó terepkövetést biztosított. A terepjáró oldalán elhelyezett pótkerekek önállóan is forogtak, ezek mankókerékként funkcionáltak, így a kocsi nem akadt fent a dombtetőkön. Az első lökhárítókon elhelyezett két görgő szintén segítette a járművet a bukkanókon való áthaladásban.
Április 4-én szállítják tovább az egyetlen, megmaradt Rába Botondot
A háború pusztítása miatt csak egyetlen példány maradt meg az utókor számára a Rába Botondból, ezt a Közlekedési Múzeumban (Budapest, XIV. ker. Városligeti krt. 11., www.mmkm.hu) lehet megtekinteni április 3-ig.
