Európában egyértelműen az akkumulátoros-elektromos jövő elé néz a márka, és noha az ID modellek piaci rajtja kissé döcögősre sikeredett, ma már teljes mellszélességgel beálltak ezen autók mögé. Ami nem jelenti azt, hogy hátat fordítottak a hagyományos modelleknek, vegyük például a személyautó-kínálatot megkoronázó Arteont, amelynek szortimentje 320 lóerős benzinmotorral és kombival bővült a frissítésnél. Pardon, Shooting Brake-kel, hiszen prémiumigényeket hivatott kielégíteni ez az autó. Persze akinek ilyenre telik, az házhoz szállítással oldja meg a cipekedést, így nem akad meg azon, hogy a kombi befejezés kevésbé praktikus, mint az alapáron adott karosszéria: a lökhárító mögötti viszonylag magas a rakodóperem, amit a kupénál könnyű áthidalni, hiszen a messze előrenyúló hátsó szélvédő is felnyílik, ám a kombi befejezésnél viszonylag kicsi az ajtónyílás mérete. Esernyő-babakocsit és táskákat mindkettőbe könnyedén be lehet rámolni, a kombinál kicsit szabadabban tornyozhatjuk a dolgokat – feltéve persze, hogy nem akarjuk kihasználni az R modellben rejlő lehetőségeket.
A mérnökök mindent megtettek annak érdekében, hogy a nagyméretű és közel 1,9 tonnás saját tömegű kombival élvezetesen lehessen haladni, ha épp olyan kedve van a sofőrnek. Normál bumlizás közben majdnem ugyanazt a kifinomult élményt kapjuk, mint bármelyik másik Arteonnál, egyedül a 20 colos Estoril felnik (560 070 Ft felár) és a rájuk szerelt alacsony profilú abroncsok miatt kell jobban figyelni és kerülni az úthibákat. A kényelemre egyébként nincs panasz, hiszen itt már a legújabb, Individual üzemmódban fokozatmentesen állítható keménységű, elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók dolgoznak a futóműben. Amúgy nagyon jól eltalálták az egyes üzemmódok hangolását, a már említett egyedi összeállításra is a hazai útviszonyok miatt van szükség: érdemes az R-es beállítást lágyabb lengéscsillapítással ötvözni, különben nagyon pattogós a haladás. Elképesztő tempót lehet diktálni az Arteon R-rel, amelynél nem az autó tudása szab határt az élménynek, hanem a téli abroncs és annak a felépítéséből adódó lágyabb gumikeveréke – már nagyobb fékezésnél is érezhetően kenődött, kanyarban sem volt egyértelmű a határhelyzet, azaz, hogy mekkora sebességnél kezd sodródni az autó. Mindezt úgy, hogy közben a menetstabilizáló végig aktív volt, de nem érezte szükségét a beavatkozásnak.
A 2,0 literes turbómotor 320 lóerős változata nyomatékból is jól húz, de igazán padlógázra, visszakapcsolás után jön a tűzijáték, amikor hirtelen feléled a – részben mű – hang és felgyorsulnak az események. Az induláskor tapasztalható késlekedés kivételével a 7 fokozatú duplakuplungos váltó gyorsan dolgozik, a kormány kellően közvetlen áttételezésű, a fékek is bírják a kiképzést, és az első kagylóülések is jól tartják a testet. Ezek egyébként ergoComfort ülésként (472 440 Ft) vannak az árlistában, és rögtön a Nappabőr kárpitot (623 570 Ft) is meg kell venni velük együtt, ez utóbbi legalább némi színt visz az egyébként csak a hangulatvilágítás által különlegessé tett belsőbe.
A korábban említett csomagtornyozással azért kell vigyázni, mert még az extralistán sincs csomagrendszerező, szóval vagy telepakoljuk a puttonyt, vagy lemondunk az R-es vezetési élményről. Anyagiak tekintetében közel 22 milliós alapárával nem olcsó az Arteon R Shooting Brake, de hasonlóan vad kombikat a konkurenciánál is ennyiért adnak – extrákra mindenhol milliókat lehet költeni –, a VW forgalmazója pedig rögtön 1,7 milliót enged az autó árából.
TETSZETT
• erős motor
• kiváló tapadás, jó vezethetőség
• tágas utas- és csomagtér
NEM TETSZETT
• kis csomagtérnyílás
• részben mesterséges motorhang
ÖSSZEGZÉS
Továbbfejlesztett összkerékhajtásával és kirobbanó erőben lévő motorjával az Arteon R nagyon sportos helyváltoztatásra képes, tudása meghaladja például a téli abroncs által biztosított kereteket. De nem szabad megijedni ettől, hiszen az elektronikus lengéscsillapítással a komfortra sem lehet panasz. A benzines élményt benzines fogyasztással együtt nyújtja.
VW Arteon R Shooting Brake
Összlökettérfogat: 1984 cm3
Hengerek/szelepek: S4/16 turbó
Max. teljesítmény: 235 kW (320 LE) 5350-6500/perc
Max. nyomaték: 420 Nm 2100-5350/perc
Hossz./szél./mag.: 4866/1871/2127 mm
Tengelytáv: 2838 mm
Fordulókör: 11,9 m
Tömeg/teherbírás: 1837/453 kg
Csomagtér: 565-1632 l
Üzemanyagtank: 66 l
Gyorsulás 0-100 km/h: 4,9 s
Max. sebesség: 250 km/h
Átlagfogyasztás: 9,0 l/100 km
Tesztfogyasztás: 11,6 l/100 km
CO2-kibocsátás: 203 g/km
A modell alapára: 14 221 370 Ft (Arteon 1.5 TSI, 150 LE)
A tesztautó ára: 21 866 440
