A villanyautók energiafogyasztásából egyszerűen kihagyják a töltési veszteséget, ami azt az energiamennyiséget jelenti, amely az akkumulátor teljes feltöltésekor keletkezik (ellenállás és a nagyobb hőterhelés miatt az akkumulátor hűtőkörének fokozott üzemelése miatt), és ugyanúgy ki kell fizetnie azt az ügyfélnek, mint azt az energiát, amely ténylegesen bekerül az akkumulátorba és a jármű hajtására szolgál. Az ADAC most 15 villanyautónál vizsgálta meg a különbséget a fedélzeti számítógép által kiszámolt fogyasztás és a ténylegesen a töltőoszlopból leadott energiamennyiség között, és 10-25% közötti eltérést tapasztaltak. A Tesla Model 3 Long Range esetén tapasztalták a 24,9%-os töltési veszteséget, egyedül a Kia e-Niro tudott ért el 10% alatt értéket.
