A négyhengeres, 60 lóerős 1.4 8V jelzésű alapbenzines helyett a Skoda Fabia bázismotorját immár a VW Polo IV. generációjában tavalyelőtt debütált háromhengeres, 1.2 6V jelzésű, 54 lóerős Otto-motor testesíti meg. Az erőforrással önmagában nincs semmi baj, ám a legkisebb Skoda épphogy nem alulmotorizált vele.

A kezdeti gyengélkedés után a Mercedes-Benz fennhatósága alá tartozó Smart nem egyszerűen feltápászkodott, hanem valósággal kipattant a betegágyból. Nemrégiben megújult a City-Coupé és Cabrió, hamarosan debütál a négyajtós Smart, s az enyhén szólva is extrém Crossblade modellt most újabb élményautó követi. A Smart Roadster és Roadster-Coupé párosa az 1950-es, 1960-as évek kompakt, puritán roadstereinek emlékét éleszti fel.

Megújulási stratégiájának részeként újabb élményautóval rukkolt ki a Mazda: a Mazda2 kicsinyített változatban kínálja ugyanazt a sportosan izgalmas designt, minőségi belvilágot és élvezetes vezethetőséget, mint a felső-középkategóriás Mazda6. A menetpróbán nagyon kellemes társat ismertem meg „Hatoskában”.

A Mazda6 – néhány jellegzetes designvonástól eltekintve – mintha a mai autóipar kliséiből épülne fel: a legnagyobb jóindulattal sem sikerül egyéniséget felfedezni benne. Mintha inkább akarna asszimilálódni, mint kitűnni. A tulajdonos szemszögéből ez persze nem baj: ő nem összehasonlítgatni akar, hanem autózni. S autózásra nagyon jó választás ez a kitűnő minőségű kocsi.