Korábbi tesztünkben (AM 2002/6.) a 115 lóerős TDCi turbódízel motorral felszerelt Ford Focust egyetlen ponton, nevezetesen a vételár tekintetében illettük kritikával. A kékoválos márka sikermodelljét ezúttal a common-rail befecskendezéses egység alacsonyabb teljesítményű változatával fogtuk vallatóra.

A négyhengeres, 60 lóerős 1.4 8V jelzésű alapbenzines helyett a Skoda Fabia bázismotorját immár a VW Polo IV. generációjában tavalyelőtt debütált háromhengeres, 1.2 6V jelzésű, 54 lóerős Otto-motor testesíti meg. Az erőforrással önmagában nincs semmi baj, ám a legkisebb Skoda épphogy nem alulmotorizált vele.

A kezdeti gyengélkedés után a Mercedes-Benz fennhatósága alá tartozó Smart nem egyszerűen feltápászkodott, hanem valósággal kipattant a betegágyból. Nemrégiben megújult a City-Coupé és Cabrió, hamarosan debütál a négyajtós Smart, s az enyhén szólva is extrém Crossblade modellt most újabb élményautó követi. A Smart Roadster és Roadster-Coupé párosa az 1950-es, 1960-as évek kompakt, puritán roadstereinek emlékét éleszti fel.

Kupét kevesebb, mint négymillióért? Elsőre pazar ajánlatnak hangzik, de ne üljünk fel a Coupé elnevezés ígéretének. A háromajtós Mégane nem más, mint az ötajtós kevésbé praktikus változata, a sportossághoz pedig nem sok köze van. Viszont még jobban néz ki, sportkupé helyett tehát legyen divatautó.

A Mazda6 – néhány jellegzetes designvonástól eltekintve – mintha a mai autóipar kliséiből épülne fel: a legnagyobb jóindulattal sem sikerül egyéniséget felfedezni benne. Mintha inkább akarna asszimilálódni, mint kitűnni. A tulajdonos szemszögéből ez persze nem baj: ő nem összehasonlítgatni akar, hanem autózni. S autózásra nagyon jó választás ez a kitűnő minőségű kocsi.