Noha a novemberi nap erőlködő sugarai még feledtetni próbálják a zord időjárás közeledtét, be kell látnunk, hogy a tél közeledik. A csípős reggelek mindenképpen jelzésértékűek az autós ember számára, s rövidesen négykerekű társunknak is fel kell ölteni a téli ruházatot. Ennek egyik legfontosabb eleme a gumiabroncsok cseréje. Bátran kijelenthetjük, hogy százból száz autós természetesnek veszi (sőt gondol rá), hogy ellenőrizze, s ha nem megfelelő a fagyállósági pont, akkor lecserélje a motorblokk hűtővizét. A szélvédőmosó folyadék cseréje éppen ilyen evidensnek számít, és a jégkaparó, jégoldó szintén bekerül a havas időszak kollekciójába. Vajon a nyári gumik télire cserélése miért nem ilyen egyértelmű ma még?

A nyolc év után megújult Octavia kissé zavarba ejtő darab, mert mérete és minősége alapján kilóg a kompakt osztályból, de a középkategóriába még nem fér be. Sajnos, ugyanezt az ára alapján is kijelenthetjük, hiszen az általunk tesztelt, 1,4-es alapmotorral hajtott modell 3,8 millióba kerül – bár ezért a pénzért meglehetősen sok extrát adtak a Skodához.

Kétségkívül mutatós és műszakilag is nagyszerű kisautó a Smart idén tavasszal bemutatkozott ötajtós, négyszemélyes modellje, amely borsos vételára miatt sajnos csak tőlünk nyugatra próbálhat szerencsét sikerek reményében. A benzinmotoros választék középső tagját négy hónapig nyúztuk.

A bajorok a dízel- és az összkerékhajtásos technika kivételével gyakorlatilag minden olyan műszaki csúcsmegoldást felvonultatnak az új M5-ösben, amit ma az autógyártás területén tudnak. Az meg ugye nem kevés... Rontsunk ajtóstul a házba!

Megújult külsővel, technikai újdonságokkal mutatkozik be a magyar közönségnek a Citroën zászlóshajója, az új C5-ös. Aktuális modellfrissítései során a Citroën rendszerint a szokásosnál radikálisabban kezeli az ecsetet. Ez történt a C5-tel is, mégis a technikai újdonságok azok, amelyek végre azzá tették a modellt, amire az avantgárd márka legnagyobjaként eleve hivatott lett volna.