A Lacetti tesztje előtt akár bizsereghetne is az ember tenyere. A Chevrolet (ejtsd: sevrolé) új márka nálunk, jól cseng a neve, mifelénk akár az amerikai álom csipetnyi darabjaként is eladható, az 1.8 Platinum jelzésű gép pedig ráadásul a Lacetti-sorozat csúcsmodellje. A mérleg serpenyőjébe azonban bekerül az is, hogy a mi Chevrolet-nk valójában Daewoo, várhatóan nem luxusával és lelkesítő dinamizmusával, hanem nagyon jó ár-érték arányával készül hódítani, azaz hamisítatlan tömegmodell. De vajon melyik az igazi arca?

Van, akinek megélhetési alap a sport, van, akinek úri passzió. Ha ez az autózáshoz kötődik, akkor nehezen találni alkalmasabb kocsit a nemes szenvedély kiélésére a Maserati GranSportnál. A Coupé továbbfejlesztett változata ugyanis megőrizte az alapmodell fényűző eleganciáját, gyorsaságban ugyanakkor felveszi a versenyt bármivel, aminek négy kereke van.

A 90-es években kialakult, alsó-középméretű sportos szabadidőautók kategóriája a Kiának is megtetszett. Igaz, a dél-koreai gyártó kissé későn reagált, de még bőven időben. És nem mellékesen okosan.

Ferrari F430-at vezetni – nász a sebességgel, a száguldási vágy beteljesülése, intim kapcsolat a rendkívülivel. Nemcsak azért, ahogyan megy ez az autó – fantasztikusan megy –, hanem azért is, mert földi halandónak ez a leghitelesebb lehetőség egy Formula-1-es kocsi élményének kitapasztalására. Annál a márkánál, abban a gyárban, azok az emberek, azokkal a módszerekkel építették, mint a sporttörténelem legsikeresebb, sorozat-világbajnok autóit.

A Citroennek sikerült összeboronálnia a játékos vezetési élmény és a gazdaságosság látszólag egymással összeférhetetlen fogalmát: a robotizált SensoDrive sebességváltó immár a C3 turbódízel motorral felszerelt változatához is elérhető. Amint azonban köztudott, a házasélet nem minden esetben fenékig tejföl…