A Mazda történetében még egyetlen modell formatervezése sem tartott olyan sokáig, mint a harmadik generációs 6-osé. Nem véletlenül! A japánok régóta nem alkottak ilyen látványosan temperamentumos, minden részletében izgalmas autót.
Az A-oszlopokat és a teljes utascellát 100 mm-rel hátratolták, hogy az autó arányai még lendületesebbek legyenek. Előrefelé még javult is a kilátás, a magasra húzott far miatt azonban tolatáskor hasznos a parkolóradar vagy a kamera. A csomagtér befogadóképessége pedig ezzel együtt is csökkent, a limuzin esetében 519-ről 489 literre, míg a kombi 519/1751 helyett 522/1632 liternyi poggyászt képes elnyelni – az ötajtós, ferdehátú verziót kivették a kínálatból.
Kellemes vonalú és logikus elrendezésű, de nem túl izgalmas a műszerfal
Míg a Wagon csupán kis mértékben (h.: +40 mm, sz.: +45 mm, m.: +30 mm, tt.: +25 mm), addig a Sedan alaposan (h.: +130 mm, sz.: +45 mm, m.: +10 mm, tt.: +105 mm) megnőtt. „A nyújtott tengelytávú szedánokat preferáló kínai piac számára nem készítünk külön változatot, hanem azt forgalmazzuk világszerte” – magyarázza a tekintélyes különbséget Hiroshi Kajiyama programmenedzser. Még inkább szembeötlő az eltérés, amikor beülünk a második üléssorra! A kombiban is kényelmesen elférni hátul, ám a limuzin egyenesen fejedelmi lábteret kínál, a kupésan ívelő tetővonal miatt viszont a fejtér itt szűkösebb.
A világos kárpitozás tovább növeli a térérzetet, ami a szedánban amúgy is átlagon felüli
Amúgy az üléshelyzet elöl-hátul sportosan mély, a vagány külső után azonban a CX-5-ösből ismerős vezetési környezet kissé fantáziátlannak tűnik. A kidolgozás már az előszériás prototípusoknál is hibátlan, ahogy az ergonómiát és a praktikumot sem érheti kritika, a puha tapintású műanyagok széles körű használata pedig a minőségérzetet javítja. A műszeregység monochrome kijelzője, illetve az érintőképernyővel és a HMI egérrel egyaránt kezelhető TomTom navigáció grafikája viszont lehetne igényesebb – persze utóbbi csak magasabb felszereltséghez jár. Apropó, felszereltség! A Mazda ezentúl i-Activsense gyűjtőnéven radaros követésitávolság- és sebességtartó automatikát, balesetveszélyre figyelmeztetést és automatikus vészfékezést, koccanásgátlót, adaptív fényszórót és automata távfényt, holttérfigyelést és sávelhagyásra figyelmeztetést is kínál a 6-oshoz.
A megjelenéshez méltó a vezetési élmény
A méretnövekedés dacára sikerült faragni az autó tömegéből, de az áramvonalas forma (szedán Cw 0,26; kombi Cw 0,28), a széria start-stop rendszer és az i-ELOOP fékenergia-visszanyerés is a fogyasztás mérséklését szolgálja. Tulajdonképpen a Skyactiv arzenál és a technika javarészt ismerős a CX-5-ösből. Ez esetben a 2,0 literes benzinesnek és a 2,2 literes dízelnek is van normál és nagyteljesítményű változata, míg újdonságként a 2,5-ös csúcsbenzines csatlakozott a motorpalettához. Utóbbit hatfokozatú automata váltóval társították, ami a többihez felár ellenében választható a szintén hatgangos manuális helyett.
Nem olyan szűkös a szedán rakodónyílása, de egyértelműen a kombi a praktikusabb. Takarórolója az ötödik ajtóval együtt nyílik, s a padló alatt tárolható. Egy-egy kart meghúzva mindkettőben síkba dőlnek a támlák
Habár a kelleténél könnyebbnek érezni, a kormányzás roppant közvetlen és pontos, a kocsi pedig késlekedés nélkül, élénken reagál az utasításokra. Feszesre hangolt, elöl MacPherson, hátul több lengőkaros felfüggesztésével határozottan fogja az utat, kiszámíthatóan viselkedik, és nagy tempónál is magabiztosan veszi a kanyarokat. A hazai útviszonyok között viszont kíváncsi leszek a rugózási komfortra, ugyanis alapból 17-es, magasabb felszereltségnél pedig 19 colos felnik járnak az autóhoz. A sportos vezethetőséghez jól passzol a 165 lovas, pörgős benzines, agilisan mozgatja a 6-ost, erőteljes gyorsításkor pedig ércesen szól az egyébként kifinomult motor. Dízelből már a 150 lóerős is megnyerő, egyenletesen szolgáltatja teljesítményét: a kis turbóval alulról is intenzíven húz, míg a naggyal hosszan pörgetve sem fogy ki a szuflából. A 175 lovas verzió persze 2000-es fordulattól erélyesebben meglódul, ám annyival nem érezni combosabbnak, amennyivel a számadatok ígérik. Igaz, ezt automatával vezettük, amelyik gyorsan, finoman és jó ritmusban kapcsolgat ugyan, de valamelyest visszafogja a lovak vágtáját.
Három hónappal eltolták az autó bemutatását, hogy minél jobban hasonlítson a 2011-es Takeri tanulmányra. Megérte várni
Az Autó-Motor ott van a Facebookon is! Klikkelj ide, és lájkolj minket a legérdekesebb hírekért és a lappal kapcsolatos friss infókért
