főoldal  |  menetpróba
	menetpróba

Honda City: Pakolj, míg bírsz! A Honda új négyajtóssal gazdagította a kisautók szegmensét. A Jazz alapjaira épülő City külső méreteihez képest gigantikus csomagtérrel, sokféleképpem variálható hátsó üléssorral, valamint 1,4-es benzinmotorral kerül forgalomba.

H i r d e t é s

képgaléria Bár az ellenfelek ismeretében nem nevezném kiemelkedő designbravúrnak, a Honda globális kisautó-platformjával megalapozott szedán jó eséllyel pályázik a legharmonikusabb külsejű mini négyajtós címére. Az ötajtós Jazznél hosszabb karosszéria 56 plusz centiméterét teljes egészében a hátsó lábtér és a csomagtér bővítésére fordította az autó tervezéséért felelős Saito-szan fejlesztőbrigádja. A kisméretű limuzin kasztni esetlen bumfordiságát azzal az apró trükkel sikerült elkerülni, hogy nem a Jazzhez terveztek nyújtott farrészt, hanem egy teljesen új testet rajzoltak a sikeres szupermini padlólemeze, futóműve és hajtáslánca köré. Így nem egy otromba puttony alatt szerencsétlenül görnyedező kölyökmikulás, hanem egy kicsi és formás, helykínálatában már inkább az alsó-középkategóriát idéző limuzin született a tervezőasztalon. 2450 mm-es tengelytávja megegyezik a Jazzével, a hosszabb kasztni egyben szélesebb és alacsonyabb, mint az ötajtós. Limuzinos arányok képgaléria Az utastérben kevés a változás, a Jazz-kedvelők számára a legtöbb motívum ismerős. A variálhatóság egyik legfontosabb eleme, az ülések mozgatása már a Jazzben is zseniálisan egyszerű és nagyszerű, a Cityben ugyanezzel a kialakítással találkozunk. 60:40 százalék arányban osztott és dönthető a hátsó üléstámla, a hátsó üléseket pedig a csomagtér padlózatával egy síkba hajthatjuk. A Cityben ehhez még hozzácsaphatjuk az első utasülés támláját is, ekkor akár 2,7 méter hosszú tárgyat is betuszkolhatunk az autóba. A legjobb, hogy a hátsó ülőlap a háttámla megmozdítása nélkül is egyszerűen felhajtható, így utasok híján ide is nagy mennyiségű csomag helyezhető, sőt 125 centi magas dolgok is elférnek az első ülések mögött. Egyedül a kesztyűtartó változott jelentősebben, a Cityben két külön fedéllel zárható rekesz helyezkedik el az utasoldali légzsák alatt. Az összes lehetséges extrát képgaléria tartalmazó ES kivitelben a gyújtáskulcs bedugásakor felizzik a számlapok színes háttérvilágítása, ez az Optitron névre hallgató funkció. Az ügyes helykihasználás kulcsa – az edzett japán elméken kívül – a padlólemez, a futóművek és a motor helytakarékos kialakítása. A szűk szelepszögű, kompakt építésű motort előretolták, amennyire csak lehetett, ezáltal megnőtt az első lábtér. A padlólemez legnagyobb különlegessége – amit nem is világos, hogy miért nem alkalmaz a világ összes gyártója – az első ülések alatt, nagy teherbírású hosszanti és kereszttartók között elrejtett benzintank, mely a jelentős helymegtakarítás mellett segít alacsonyan tartani a jármű súlypontját, ráadásul az üzemanyag tárolása is így a lehető legbiztonságosabb. Az első MacPherson és a hátsó csatolt lengőkaros kerékfelfüggesztéseket is helytakarékos mivoltuk miatt választották. 1/2 következő

főoldal  |  menetpróba   |  hozzászólások